天津市防雷技术中心

被雷击中后不要贸然下车检查车况　　汽车是打雷闪电时的保护壳——闪电来了，人躲在车内是的。如果在开车半途中被闪中，大家千万不要贸然下车检查车辆状况，因为车外比车内要危险得多。　　这哥时候的应对方法就是找个安全的地方停车，等到雷暴完全过去后再下车检查。雷击前的征兆：当你站在一个空矿的地方，如果感觉到身上的毛发突然站起来，皮肤感到轻微的刺痛，防雷检测，甚至听到轻微的爆裂声，发出“叽叽”声响，防雷检测报价，这就是雷电快要击中你的征兆。遇到这种情况，你应该马上蹲下来，身体倾向前，把手放在膝盖上，曲成一个球状，千万不要平躺在地上。

防雷检测的硬性规定：民房做防雷的话，根据《建筑物防雷设计规范》GB50057-94（2000版）第2.0.4条，其中第三条款：预计次数大于或等于0.06次/a，防雷检测单位，且大于或相等0.3次/a的住宅、办公楼等一般性民用建筑物应划为第三类防雷建筑物，故一般情况下将其划入第三类防雷建筑物。又根据该规范第3.4.2条：每根引下线的冲击短路电阻不应大于30Ω。假如说防雷短路跟设备防静电短路、计算机的工作短路、设备保护地等合设构成共用接地系统时，根据其中短路电阻值的拒绝实行，一般不大于4欧姆。

电压极P、电流极C都在散流区内部电压极P、电流极C在散流区当缩短电压极和电流极引线长度时，由于接地装置与电流极之间的距离缩小，U-X曲线变得非常陡，防雷检测机构，使得要准确寻找到曲线平坦处变得异常困难。虽然理论上接地装置与电流极之间也存在一个电位等于0的零点位置(P点位置)，但是电流极与接地装置间距太小，由于电流的屏蔽作用，电位零点的位置会发生偏移，偏移受土壤电阻率和地中管道、地中杂散电流等诸多因素影响，实际情况中很难准确寻找到，通常测量到的数值会出现P1、P2位置的情况，即U1Um的情况，所测得数值都偏离于真实值，无法反映接地装置的真实电阻值。